國產車九成後視鏡是它做的，它卻在準備「沒有鏡子的未來」
2026-08-31 · Simon 巫
健生 1950 年從鹿港賣化妝鏡起家，一路做到六十家海內外整車廠的供應商；當攝影機開始取代鏡片，這家做了七十幾年鏡子的公司，其實早在 2000 年就開始養自己的電子團隊
你今天如果開車或騎車出門，大概都做過同一個動作。
坐上車，先看一眼後視鏡。
那面鏡子平常幾乎沒有人會注意。
上面沒有醒目的品牌標誌，壞掉以前，你甚至不會知道它是哪家公司做的。
但如果你開的是台灣生產的國產車，那面後視鏡有很高的機率來自同一家公司。
它在彰化縣福興鄉，叫健生實業。
台灣國產車使用的後視鏡，超過九成出自健生。
它目前與六十家海內外整車廠合作，全球前十大汽車與重機品牌，大約六成的產品線裡有它的產品；
光是 2025 年，健生就賣出超過一千萬支後視鏡。
這家公司過去沒有上市，也沒有上櫃，直到 2026 年 8 月才以代號 7925 登錄興櫃。
在那之前，即使你每天都在用它的產品，也很可能從來沒聽過它。
還有一個訊號，更能看出健生在這個產業的位置。
日本村上開明堂是全球前五大的汽車後視鏡製造商，也是健生在國際市場上的同業。
但它後來不是只跟健生競爭，更是以策略投資人的身分，入股健生將近一成。
一家全球級同業願意拿錢進來，至少說明一件事：
這家彰化工廠手上，有一些不是多買幾台機器，就能立刻做出來的東西。
從化妝鏡開始，它一路把鏡子做到車上
健生的起點在 1950 年，彰化鹿港。
最早賣的是化妝鏡。
後來做自行車後視鏡，再進入機車、汽車，看起來產品一直在換，但其實七十幾年來，它都沒有離開同一件事：
怎麼把一片玻璃，做成一面長時間使用之後，還能看得準的鏡子。
這件事放到汽車上，難度完全不一樣。
化妝鏡放在桌上，幾乎不用面對風吹日曬。
但車外那面後視鏡，每天得承受震動、雨水、曝曬、溫差，還要撐過洗車機一遍又一遍地沖刷。
做出一面會反光的鏡子不難。
真正困難的是，幾年之後它還不能霧、不能剝落、不能變形。
一面鏡子真正的門檻，藏在你看不到的那一面
鏡子之所以能反光，是因為玻璃背面有一層金屬鍍層。
傳統銀鏡製程為了讓鍍層附著得更穩定，過去經常會使用到銅與鉛。
但銅、鉛都是重金屬，製程裡使用，後端就必須處理廢水與環境問題。
健生後來把這套製程往另一個方向推。
依公司公開資料，它是台灣第一家、也是目前唯一以無鉛、無銅製程生產銀鏡鏡板的廠商。
這件事難的並不是單純「把兩種材料拿掉」。
而是換掉原本的製程之後，鏡片依然得承受車用產品長期的耐候、耐震要求，而且還必須穩定量產。
這也是很多傳統製造業最容易被外行人低估的地方。
成品看起來只是同一面鏡子。
但真正的差距，往往藏在你看不到的製程參數裡。
市占做到九成，董事長卻說每天都怕被吃掉
2026 年 7 月，健生董事長莊勝吉接受《今周刊》訪問。
記者問他：
台灣國產車後視鏡市占都已經超過九成了，為什麼還要一直往海外擴？
他的回答是：
「每天都怕被別人吃掉，不想被吃掉只能往外擴。」
他還講了一句：
「瞄準的，一直都是三年後的訂單。」
如果只看現在的數字，這種危機感有點難理解。
九成市占、六十家整車廠、全球前十大品牌都有客戶，連國際同業都進來當股東。
真正讓健生不能只看今天的，並不是又冒出一家更便宜的鏡子工廠。
是整個「後視鏡」正在改變。
它真正的對手，不是另一面鏡子
現在汽車產業正在發展一種叫 CMS 的系統，也就是 Camera Monitor System，中文通常稱為電子後視鏡。
原理並不複雜。
把車外原本的鏡片換成攝影機，再把外面的畫面直接送到車內螢幕。
這樣可以減少部分視野死角，也比較不容易受到鏡面雨水影響；
拿掉傳統凸出的外後視鏡之後，還有機會降低車輛風阻。
對駕駛來說，這是新功能。
對一家做了七十幾年鏡子的公司來說，意思很明顯：
未來的後視鏡，可能根本沒有鏡子。
這才是健生真正面對的威脅。
不是別人把鏡子做得比你便宜。
是市場開始不再需要你最擅長的那片鏡子。
2000 年，它就開始養一群做電子的人
健生並不是等到 CMS 成為熱門技術，才開始找退路。
早在 2000 年，它就成立電子研發部門，投入電子室內鏡開發。
第一個產品，一做就是三年。
這個時間點很重要。
因為當時健生的傳統後視鏡並沒有消失，它不是做到沒生意了才被迫轉型，反而是在原本的產品還能賣、原本的能力仍然有競爭力時，就開始建立另一套能力。
原本做後視鏡，要懂玻璃、鍍膜、模具、塑膠與機構。
進到電子鏡之後，開始要碰攝影機、感測器、螢幕與電子控制。
2018 年之後，健生進一步把研發重心放到 CMS 電子後視鏡，也延伸到盲區偵測、環景影像與商用車多路影像。
近年又找上微星科技，合作開發新一代智慧聯網後視鏡。
一家從鹿港化妝鏡起家的公司，最後開始跟電腦公司一起做車用電子。
但這條路不是突然轉出來的。
它準備了二十多年。
如果我是對手，為什麼不能明天砸錢做一樣的東西？
只看外觀，後視鏡很容易讓人低估。
玻璃、塑膠殼、調整角度的機構，再加上馬達，看起來不像一個很難進入的產業。
但真正難複製的，並不是那個成品。
第一個門檻，是製程經驗。
設備可以買，材料也買得到，但不同玻璃、鍍層、溫度與生產條件之間怎麼調，最後怎麼把良率穩定到可以大量供貨，靠的是長年累積下來的參數。
第二個門檻，是車廠。
後視鏡是原廠零件，要裝進一款新車，不是送個樣品、價格談好就能出貨。
日系、美系、歐系、韓系車廠都有自己的測試與供應商制度，從認證到正式量產，一個案子可能就要跑上好幾年。
更重要的是，後視鏡通常在新車還沒有正式推出以前，就已經要進入開發流程。
外型、視野、折疊機構、電子功能，都得跟著整台車一起調整。
健生跟六十家整車廠合作的價值，也就在這裡。
它累積的不是六十張訂單，是六十套跟不同車廠一起把產品做出來的經驗。
第三個門檻，則是它提早二十多年開始準備電子化。
這一層會決定的，不是今天誰比較會做鏡子。
是有一天當鏡子真的減少，誰還留得在車上。
很多能力，都可以花錢買得比較快。
但客戶認證、共同開發經驗，還有提前二十年養出來的團隊，很難在明天早上一次買齊。
它真正想守住的，從來不是那片玻璃
莊勝吉說，自己每天都怕被別人吃掉。
如果只看九成市占，這句話有點奇怪。
但對健生來說，真正值得擔心的從來不是「現在有多少市占率」。
而是當汽車產業換了一種技術之後，原本的位置還是不是你的。
這也是為什麼它做了七十幾年鏡子，卻願意花二十多年研究攝影機、螢幕與電子系統。
因為健生真正想守住的，從來不只是那片玻璃。
是自己在車上的「位置」。
下次你坐上車，伸手調後視鏡的時候，可以多看它一眼。
那面鏡子的背後，有一家來自彰化、做了七十幾年鏡子的公司。
而它很早以前就開始準備面對一件事：
有一天，那面鏡子可能會消失。