你以為 YAMAHA 的鋼琴和機車是同一家公司？它們其實已經分家 71 年了

2026-09-27 · Simon 巫

當年做鋼琴的本家把機車事業分了出去；七十多年後，那個「孩子」營收已經是本家的五倍，兩邊卻還共用同一個名字

很多人小時候學過鋼琴。

家裡如果有一台，琴蓋上很可能寫著一個名字：

YAMAHA。

長大以後，很多人的第一台機車，油箱上也是這個名字。

同樣六個字母。

同樣三支音叉。

所以很多人一直以為：

這是同一家公司。

其實不是。

做鋼琴、樂器和音響的，是 Yamaha Corporation。

做機車的，是 Yamaha Motor。

兩家都是獨立的上市公司。

有自己的社長、自己的董事會、自己的財報，也有自己的股東。

甚至連 Logo 都不完全一樣。

做樂器的 YAMAHA，三支音叉的尖端收在圓圈裡。

做機車的 YAMAHA，音叉會延伸到外圈。

但真正有意思的，不是這裡。

因為做機車的那一家，原本真的就是從做鋼琴的公司裡分出去的。

1955 年分家，71 年後，Yamaha Motor 一年的營收，已經是 Yamaha Corporation 的五倍以上。

而做鋼琴的本家手上，現在只剩 Yamaha Motor 1.46% 的股份。

一家做鋼琴的公司，到底怎麼生出一家做機車的公司？

而且最後，那個分出去的孩子，還長得比本家大這麼多？

故事要從一台壞掉的風琴開始。

一切從修一台風琴開始

1887 年，日本濱松，一所小學有一台美國製的風琴壞了。

一個叫山葉寅楠的人，被找去幫忙維修，修完以後，他開始想：

這種東西，日本人能不能自己做？

於是他開始做鋼琴。

十年後，1897 年，他成立「日本樂器製造」，這就是今天 Yamaha Corporation 的前身。

做風琴、做鋼琴，要處理大量木材，選木頭、乾燥、切削、壓合，再把每一片加工到剛剛好，

所以 YAMAHA 最早累積下來的其中一項能力，其實不是「音樂」，是木工與材料加工。

後來，這套能力被搬到一個跟鋼琴完全無關的地方。

做鋼琴的木工，後來被拿去做飛機螺旋槳

1921 年，日本政府找上這家樂器公司，要它做飛機用的木製螺旋槳。

當時的螺旋槳是木頭做的。

要輕同時又要硬度夠，每一片的形狀還必須非常精準。

這些事情，剛好都是樂器工廠已經在做的。

於是鋼琴累積的木工技術，第一次被搬出了樂器。

到了 1931 年，YAMAHA 又開始做金屬螺旋槳。

因為材料從木頭換成金屬以後，公司開始累積金屬加工、鑄造與精密機械的能力。

它當時大概不會知道，這些東西二十幾年後，會變成另一家公司的起點。

戰爭結束，留下了一批不知道能拿來做什麼的機器

二戰期間，日本樂器製造大量生產飛機螺旋槳。

戰爭後期，為了躲避空襲，公司把大約 800 台製造機器搬去其他地方疏散。

1945 年，濱松遭到猛烈空襲，許多工廠被炸毀。

戰爭結束以後，螺旋槳當然也不用做了，但有一部分金屬加工設備留了下來。

訂單沒了，機器卻還在。

問題變成：

這批機器，接下來還能拿來做什麼？

一家做鋼琴的公司，決定拿這些機器去做機車

1950 年，38 歲的川上源一接任公司社長。

他開始替那些留下來的加工設備找下一個用途。

縫紉機。

三輪車。

速克達。

很多東西都研究過。

最後，公司決定：

做機車。

1954 年開始研發，1955 年 2 月，第一台量產的 YAMAHA 機車 YA-1 出廠。

過了幾個月，1955 年 7 月 1 日，日本樂器製造直接把機車部門分了出去，成立一家新的公司：

Yamaha Motor。

一開始只有大約 150 名員工，月產目標只有 200 台。

今天我們看到的是一家世界級機車公司。

但它剛出生的時候，只是樂器公司裡一條剛做出第一台產品的新事業。

真正被搬過去的，不只是一批機器

如果把這段故事寫成：

「YAMAHA 戰後剛好剩下一批機器，所以跑去做機車。」

其實只寫了一半，真正被搬過去的，還有前面幾十年累積的能力。

做鋼琴留下木工，木工被搬去做螺旋槳，螺旋槳讓公司開始做金屬加工。

金屬螺旋槳又留下機器、鑄造與精密加工的技術。

最後，這些東西被搬進機車。

早期工程師甚至把製造鋼琴鑄鐵框架累積的鑄造技術，拿去做引擎零件。

所以 YAMAHA 真正跨出去的，從來不只是「產品」，更是生產能力。

產品可以完全不同，底下那套能力卻可以一路搬過去。

分出去以後，它開始長成跟鋼琴完全不同的公司

1955 年獨立以後，Yamaha Motor 沒有停在機車板塊。

1960 年，它做出第一台船外機。

後來又開始做船艇、雪地車、工業機器人、電動輔助自行車。

這些東西，幾乎沒有一樣跟鋼琴有關。

但它們底下需要的很多能力，卻跟引擎、製造、機械、材料加工有關。

新的能力，又繼續生出下一條產品線。

到了今天，Yamaha Motor 一年的營收大約 2.5 兆日圓，Yamaha Corporation 則大約 4,600 多億日圓。

當年從樂器公司裡分出去的一條新事業，營收已經是本家的五倍以上。

機車本來就是一個比鋼琴龐大得多的市場。

Yamaha Motor 後來也自己進入更多國家、更多產品線，建立完全不同的製造與銷售體系。

它沒有永遠被留在：

「樂器公司裡的一個機車部門。」

它開始有自己的資本。

自己的團隊。

自己的帳目。

最後，也有自己的命運。

自己成長，也代表自己闖禍

獨立出去，不代表一路順風。

1980 年代初，Yamaha Motor 跟 Honda為了日本機車市場正面開戰。

後來被稱為「HY 戰爭」。

H 是 Honda。

Y 是 YAMAHA。

YAMAHA 想搶下日本機車市場第一，Honda 全力反擊，兩家公司大量推出新車、擴產，經銷端也開始打價格戰。

最後 YAMAHA 輸了，庫存堆高，公司承受很大的財務壓力。

主導這場競爭的社長後來也下台，但這其實就是「分出去」真正的另一面。

它可以照自己的方式成長，也必須替自己的決定負責。

其實當初沒有真的「分乾淨」

今天回頭看，我們很容易以為：

1955 年 7 月 1 日，兩家公司從此就完全分開了。

其實沒有，最早分出去的，比較像是「公司」和「帳」。

但人沒有馬上完全分開，Yamaha Motor 成立的時候，川上源一同時也是原本日本樂器製造的社長。

也就是說，兩家公司一開始，連老闆都是同一個人。

2005 年，Yamaha Corporation 還持有Yamaha Motor 大約 22.6% 的股份。

後來才一次一次往下降。

到 2026 年 8 月，只剩 1.46%。

反過來，Yamaha Motor 目前也還持有Yamaha Corporation 3.20% 的股份。

所以這場「分家」，從來不是一天完成的，它花了七十多年。

帳、人、股份都越分越開，只有名字沒有分

有一樣東西，兩家公司一直沒有放掉。

YAMAHA。

今天兩家公司仍然共用這個品牌。

而且不是大家各用各的。

雙方有共同的品牌委員會，也有共同的品牌規範，一起管理 YAMAHA 這個名字怎麼被使用。

所以你現在看到的是一個很有意思的狀態：

產品早就不同。

團隊不同。

財報不同。

股東不同。

甚至彼此的持股都已經非常少。

但品牌，還是一起守護。

難怪很多消費者到今天，看到鋼琴上的 YAMAHA，再看到機車上的 YAMAHA，還是會自然地認為：

「這是不是同一家公司？」

很多老闆真正卡住的，不是「要不要另外開一家公司」

看到這裡，我反而想到很多實體店老闆會碰到的問題。

第一家店做起來以後，

開始出現第二條事業曲線。

第二個品牌。

中央廚房。

冷凍食品。

外送品牌。

電商。

加盟事業。

一開始，這些東西通常都放在原本公司裡。

這很合理，因為新事業還小。

人可以借。

廚房可以共用。

錢可以調。

老闆也可以直接盯，但問題慢慢會出現。

它用的是本店的人，花的是本店的錢。

本店一忙，它通常就是最先被放下的那一個。

最後你甚至不知道：

這條新事業到底是真的賺錢，還是只是靠原本公司一直輸血。

所以真正要問的，

這條新事業，它有沒有自己的帳？

有沒有一個真正只對它負責的人？

它有沒有自己的目標？

賺錢、虧錢，能不能單獨算清楚？

如果這幾件事情都沒有，那它現在其實還不是一門新的生意。

它只是本業底下的一個部門。

新事業真正成熟的第一步，是你開始看得清楚它自己的帳

如果你手上現在也有一條新的事業線，

不用急著問：

「我要不要另外成立一家公司？」

先看清楚一件事：

它現在，已經是一門自己的生意了嗎？

如果還離不開原本的人、錢和資源，那就先讓它繼續成長。

但如果它已經有自己的客戶、自己的收入、自己的團隊，甚至開始有自己的方向，

也許真正該想的，就不是怎麼繼續把它留在原本的公司裡，反而是什麼時候，該讓它開始為自己負責。