他在德州被趕出去三次，三十幾年後換兩家韓國車廠要趕他

2026-08-22 · Simon 巫

吳俊佶集資五百萬做出第一套車燈模具，花三年才拿到美國第一張訂單；三十幾年後，現代和起亞直接把堤維西告進美國政府的委員會

你的車如果擦撞過，應該看過那張估價單。

車燈破了要換，修車廠通常會給你兩個價格。

一個是原廠的。

一個比較便宜，單子上寫副廠，或者寫台製。

那兩顆燈長得幾乎一樣，裝上去也一樣會亮。

差別在於，比較便宜的那一顆不是車廠自己做的。

它可能來自台南。

做那一顆燈的公司叫堤維西，英文名字是 TYC，1986 年在台南登記成立。

創辦人叫吳俊佶。

他在德州被人趕出去三次

創業之前，吳俊佶去過一趟美國。

他站在美國西岸的公路邊，看著車子一輛一輛開過去。

他後來形容那個畫面只有一句：

「太大了，這個市場大得恐怖。」

回台灣之後，他集資五百萬元開發第一套模具。

做的是豐田車款的後車燈。

模具做出來了，接下來的問題是：

要賣給誰。

他自己飛到美國德州，走進一家汽車零件賣場。

話還沒有講完，就被老闆請了出去。

第二次去，一樣被請出去。

第三次去，還是一樣。

第四次，對方終於坐下來把他的話聽完。

從模具做出來到拿下德州那三組訂單，

總共花了三年。

後來記者問他，那三年到底是怎麼撐過去的。

問到最精采的地方，他常常只用一句話帶過：

「呷飯啦！」

同一句話，他隔了十四年又講一次

這句話，他講過不只一次。

2002 年講過，2016 年再受訪的時候又講一次：

「誰跟你說車燈是傳統產業，其實我們很高科技。」

一顆售後車燈要能開始賣，至少先過兩關。

第一關是裝得上去。

車燈被包在車頭、車尾複雜的曲面裡，

尺寸差幾公釐，可能就卡不進去。

所以它的外觀、尺寸，必須非常接近原廠那一顆。

第二關是能上路。

美國有兩套規範在管這件事，

一套來自汽車工程師學會，一套來自運輸部。

管的是這顆燈照出去的光型，會不會太亮、會不會偏掉、會不會晃到對向來車。

堤維西是全世界第一家同時拿到這兩張認證的售後車燈廠。

台灣的售後車燈產業做得比較大的有三家，

堤維西是其中一家。

他們的燈要通過攝氏零下三十五度到五十度的測試。

累積開發的模具超過一萬套。

三十幾年後，換成兩家車廠要趕他出去

2021 年 5 月 28 日，現代汽車和起亞汽車在美國加州的聯邦地方法院對堤維西提告。

告的是設計專利侵權。

同一年 12 月，他們又把案子送進美國國際貿易委員會。

那個機關可以做一件事：

禁止一批貨進入美國。

如果成立，堤維西的車燈就可能進不了美國市場。

被告的專利有二十幾項，全部跟車燈的外觀有關。

初判他們幾乎全輸

2023 年，委員會的行政法官做出初步認定。

現代主張的二十一項專利，全部成立侵權。

起亞主張的二十項，十七項成立。

走到這一步，堤維西幾乎輸光了。

2024 年 3 月，委員會的全體委員推翻了那份初判，最後沒有發出禁止進口令。

但這一仗到底贏在哪裡？

委員會翻掉初判的理由，是提告的一方沒有通過一道叫做「國內產業」的門檻。

那道門檻問的不是車燈到底像不像。

它問的是：

提告的人自己在美國有沒有符合條件的相關產業。

這是要走這個程序之前，必須先跨過的一道門。

至於到底侵不侵權，委員會最後沒有進一步作出認定。

所以那不是一句：

「我們完全沒有踩線。」

比較接近的是：

「這一仗，你們不能用這個管道打。」

2025 年 4 月 29 日，加州那邊的民事訴訟雙方最後和解，彼此不再繼續提告。

和解條件沒有公開。

這門生意，本來就長在一條線上

多數人看到的，是一家做汽車零件的公司。

我看到的，卻是同一個市場，隔了三十幾年，兩次想把同一個人請出去。

第一次，是德州一家零件行的老闆，把他請出門三次。

第二次，是兩家韓國車廠，拿著二十幾項設計專利，場地換成了美國政府的委員會。

而這兩件事背後，其實都碰到同一個問題。

副廠車燈這門生意，本來就長在一條很難拿捏的線上。

車廠的設計專利保護的是外觀。

可是副廠燈要能裝上那台車，尺寸、輪廓、接口的位置，就必須非常接近原廠。

差太多，它就裝不上去，也就失去了替代品的意義。

可是越接近，就越容易碰到另一個問題：

有人會說你抄襲。

堤維西後來的做法，是先搞清楚那條線到底畫在哪裡。

他們養了一支十個人左右的團隊，專門盯各大車廠在各國申請的專利。

設計新產品的時候，能繞開的，盡量繞開。

真的繞不開的，乾脆不做。

那等於是自己先把一部分生意劃掉不賺。

但更麻煩的是，這條界線的位置並不是全世界都一樣。

它不是堤維西畫的，也不是現代跟起亞畫的。

是每一個國家的法律，各自畫在不同的位置。

德國有一套制度，對維修用途的替換零件提供特定例外。

美國沒有完全一樣的規則。

台灣也還在持續討論。

而堤維西現在在做的事情，

是慢慢走到這條線的另外一邊。

2023 年，堤維西在美國底特律西郊買下一座舊廠房。

那裡是美國三大車廠的地盤。

新廠要做的，不只是副廠燈。

他們開始往原廠訂單走。

副廠零件永遠有一個問題：

你必須做得足夠像原廠，才能裝得上去。

所以永遠有人可以問：

「你是不是抄我的？」

原廠訂單就不一樣。

因為那顆燈，從一開始就是你替車廠做的。

下次你的車燈破了，修車廠拿兩個價格給你。

比較便宜的那一顆今天還能放在架子上，

其中一個原因，就是那道禁止進口令最後沒有發下來。

至於加州那一案最後到底怎麼談的，

和解條件到今天依然沒有公開。

但我覺得更有意思的，是後來發生的事。

三十幾年前，吳俊佶第一次去德州賣車燈，被人趕出去一次，他再去敲門。

第二次被趕，他還是再去。

第三次被趕，第四次，他又站在那扇門前。

三十幾年後，現代和起亞想用專利把他的產品擋在美國門外。

這一次，他也沒有往後退。

2023 年，堤維西直接在底特律西郊買下一座工廠。

那裡不是台南。

也不是離美國市場幾千公里遠的地方。

那裡就是美國汽車工業的心臟。

而且他們下一步要搶的，已經不只是副廠車燈。

是原廠訂單。

三十幾年前，他想辦法把自己的燈擠進美國貨架。

三十幾年後，別人想把他的燈趕出美國。

他最後做的決定卻是：

那我就再往裡面走一點。

走到車廠旁邊。

從替別人做替代品，走到有一天，那顆「原廠燈」本來就是我做的。

有些企業被擋住之後，會開始找退路。

吳俊佶走了三十幾年的方式，好像一直都不是這樣。

門關了，

他不是站在外面等。

他會再敲一次。

真的進不去，就想辦法，走到門的另一邊。