打入通用與特斯拉的全球倒車雷達天王

2026-06-30 · Simon 巫

從汽車防盜器起家，靠超音波感測器打進全球 48 家車廠，成為全球第三大倒車雷達供應商

你最近一次倒車停車時，是什麼感覺？

排入倒車檔，螢幕亮了起來，儀表板即時顯示與障礙物的距離，與此同時，「嗶、嗶、嗶……」提示音隨著距離縮短變得急促。

你踩下煞車，開門檢查，發現車尾距離牆面剛好只剩 10 公分。

那道引導你的警示音，其實來自於超音波感測器。

在汽車後保險桿上，那四個圓圓的孔洞，每一個都包覆著一顆精密感測器。

它們在行駛與停駐時持續發射超音波，藉由晶片計算時間差，精準告知車輛內部距離。

成立於 1979 年的同致電子，目前是全球規模第三大的倒車雷達供應商。

他們在車用感測領域深耕了四十七年，成為全球國際車廠先進駕駛輔助系統（ADAS）的重要供應鏈。

合作名單包含福特（Ford）、通用（GM）、福斯（VW）以及電動車龍頭特斯拉（Tesla）。

這家科技大廠的製造基地，就位在台灣桃園。

2026 年 6 月 24 日，董事會發布最新決議，正式推舉帶領公司近半個世紀的創辦人陳信忠先生為榮譽董事長，表彰他將一間零件小廠，推向國際車廠一線供應商的卓越貢獻。

在空白市場看見汽車安全的長期價值

這場在保險桿深處的精密長征，必須從陳信忠先生當年的經營眼光說起。

1979 年 12 月，台灣的本土汽車工業正處於起步期，核心電子零組件幾乎完全依賴國外進口。

陳信忠在市場觀察到這個缺口，他預見隨著家庭擁車率成長，車主對車輛防盜的需求將隨之上升。

於是，同致電子在桃園成立，初期研發製造汽車防盜器與車門作動器。

這雖然是處理塑料外殼與繼電器的基礎工作，但陳信忠建立起嚴格的品質管理體系，成功打入美國售後替換市場（AM 市場）。

到了 1990 年，隨著停車空間日益擁擠，陳信忠做了一個改變公司命運的戰略轉向：

投入「超音波感測器」的自主研發。

在嚴苛環境下磨練出的技術實力

從製造電子防盜器，跨越到必須暴露在車殼外、承受風吹雨打的超音波感測器，是一道極高的技術門檻。

這顆小小的感測器，必須在各種極端環境下穩定運作：

當車輛外銷到北歐時，氣溫零下四十度，系統不能因結凍而故障；

停在中東烈日下，高溫超過 80 度，晶片不能因過熱而誤報；

洗車時，高壓水柱迎面直射，防水封膠必須做到滴水不漏。

陳信忠帶著研發團隊一微米一微米地調整封裝與外殼配方，歷經數千次的測試，終於將技術推向全球頂尖。

如今，這些感測器已成功供貨至 50 多個國家、攻入 48 家跨國車廠。

死守一線供應商的堅持

在跨國汽車供應鏈中，有一套嚴格的分層體制：

最頂層的 Tier 1（一級供應商）能直接進入車廠產線。

多數台灣廠商因擔心國際車廠嚴格的稽核程序，多半選擇在低毛利的 AM 市場或二、三級供應鏈中經營。

但陳信忠選擇了最困難的路：

直接攻打汽車原廠的 Tier 1 認證。

原廠市場極度封閉，為了打入通用汽車，車廠品管團隊長期進駐同致的桃園工廠，進行嚴謹的稽核。

當同致憑藉著「零缺陷」技術拿到合約時，整個歐洲車電市場都震驚了。

當時，法國法雷奧（Valeo）曾提出「合資成立新公司」，德國博世（Bosch）也承諾高額訂單，條件是同致須退出特定市場。

面對這些誘惑，陳信忠展現了極高的戰略定力，全數拒絕。

他曾表示：

「不能為了眼前的利益，而動搖品牌的本分，否則企業很快就會被市場淘汰。」

這份對自主權的堅持，讓同致在全球擁有 76 項關鍵專利，建立了深厚的護城河。

全球車廠與特斯拉的底座實力

「我們的目標是利用科技，創造一個零交通事故的未來。」

陳信忠在集團藍圖中的這句話，正一步步實現。

隨著全球車輛安全規範升級，超音波感測器在車輛上的裝配率大幅增加。

同致不與原廠代工打價格戰，而是深耕技術整合，在談判中獲得更大的優勢。

包括全球電動車龍頭特斯拉，其車型上的數據解析系統，裝載的便是同致的技術。

2025 年，這家桃園企業全年營收達到 84.6 億元台幣。

對同致而言，特斯拉只是他們 48 家客戶中的其中一塊拼圖。

他們將技術從倒車雷達，延伸至環視影像系統（AVM）、盲點偵測（BSD）等，在汽車周圍編織出一道數據防護網。

隱形冠軍的護城河：將名字寫進規格書

同致電子的四十七年歷史，揭示了一個真理：

最強悍的跨國供應鏈，從不依賴廣告行銷。

他們的競爭力，在於國際巨頭設計新車、開出規格書的那一瞬間，就已經將名字寫入物料清單。

經營企業，不能盲目追求速效。

陳信忠與經營團隊用了近半世紀的時間在桃園耐住寂寞，拒絕了歐洲巨頭的合資誘惑，用自主研發的技術，在國際市場中砸出了一個屬於台灣的隱形帝國。

每次當你在倒車時聽到那聲救命的嗶嗶聲，那不只是一個安全提示，更是這家桃園企業在時間長河裡，堅持出來的專業與尊嚴。