把幾毛錢的螺絲賣成身價百倍的「保命扣件」！
2026-07-07 · Simon 巫
從 1988 年成立的扣件廠，靠「我們不做一般螺絲」的定位，併購德國百年大廠MMG後，讓對方的營運長變成自己的總經理
你開特斯拉、開賓士、開 BMW，踩下油門享受貼背感的那一刻，
底盤、電池模組、馬達，是被什麼東西鎖在一起，確保車子不會在高速狂飆中解體？
答案，是幾千顆你平常根本看不見的「車用扣件」（也就是高精密的螺絲螺帽）。
在高雄大寮，有家讓全球一線車廠爭相上門求貨的螺絲工廠。
從當紅的電動車龍頭特斯拉，到通用汽車、賓士、BMW 等百年大廠的車上，都有它獨家供應的產品。
「我們只做所謂的特殊品，跳脫一般螺絲的範圍，這比較像是精密零件。」
世德工業董事長陳光裕向記者說明。
這家公司叫世德工業（Sumeeko），1988 年在高雄大寮成立。
它不只打入全球車廠的核心，更是台灣傳產轉型、打國際盃的最佳範例。
別人論斤秤兩，他偏不幹
台灣是全球著名的「螺絲窟」，有上萬家螺絲廠。
傳統的做法，是把一整批螺絲直接倒在秤上稱重量，按「噸」計價。
這種做法毛利率被壓在個位數，永遠在跟低成本國家打血腥價格戰。
1988 年，陳光裕創立世德工業時，他就看清了這個陷阱。
他不甘心只做「秤重賣」的代工廠，反而是把目光投向了當時台灣人極難高攀的汽車市場。
這個決定在當年看來很瘋狂，因為車用零件的認證嚴格到近乎刁難。
但陳光裕憑著一股南部人的倔強，硬是死磕技術，把幾毛錢的代工螺絲，做成了需要扛下人命安全的「精密保命扣件」。
這個堅持，讓世德在今年「快速成長一百強」中高居第 23 名。
去年營收達 24.3 億元，連續三年的營收成長速度將近 35%。
放在一個被外界視為夕陽產業的螺絲業裡，這個成長速度堪稱奇蹟。
一個月一億顆螺絲的精密奇蹟
轟隆隆的機械聲中，自動化機台全速運轉，精密冷鍛與滾牙出一顆顆高強度的螺絲。
在世德的工廠裡，每個月能製造 1 億顆以上的金屬扣件。
這些扣件將從高雄港出發，運往歐美各地的汽車製造重鎮。
車用扣件如果有任何瑕疵，後果就是嚴重的車禍，因此這個規模背後，需要極度精密的自動化生產線，以及一套絕對不能出錯的品質管理系統。
為了接下特斯拉持續爆發的銷量，以及歐洲傳統車廠的龐大訂單，世德今年下半年將把製造重鎮轉移到屏東更大的基地，產能與製程將進一步放大。
讓德國百年大廠營運長，變成台灣公司的總經理
整個故事裡最讓人驚豔的，是陳光裕在國際併購上的手腕。
現任世德總經理Martin Alexander Schermbach，過去曾是德國百年扣件大廠MAX MOTHES Group（簡稱 MMG）的營運長。
2018 年，世德出手併購了 MMG，陳光裕沒有像一般收購者一樣大刀闊斧換上自己人，反而展現了極大的氣度與信任。
- 2018 年：引進 Martin 進入世德團隊。* 2020 年：邀請他進入董事會。* 2023 年：正式重用他接任世德工業的總經理。
讓德國百年大廠的高階主管，來當台灣高雄螺絲廠的總經理。
這個人事安排背後的邏輯非常漂亮：
世德不只要 MMG 的資產，更要對方的「腦袋」與「人脈」。
MMG 手裡握有保時捷、賓士、福斯等頂級車廠的「第一線供應商」認證。
這種認證往往要花上五年、十年的嚴格稽核。
世德透過這場收購，直接把台灣強大的製造實力，與德國百年品牌累積的客戶信任完美無縫接軌。
加上日本知名扣件業者「岡部株式會社」也是世德的策略股東，
一個整合了台灣製造、德國通路、日本資本的跨國最強聯軍就此成形。
經歷無數風暴，更懂照顧員工
近年來，全球經濟局勢驚濤駭浪，從美中貿易戰、地緣政治、COVID-19 疫情，再到烏俄戰爭引發的全球大通膨，每一次大浪都擊垮了不少傳統製造業。
但世德卻在風雨中越飄越香。
陳光裕經歷了這一切，語氣樸素卻沉重地說了一句：
「慶幸自己身體健康，而能全心打拼事業。」
對一位帶領企業在國際夾縫中求生、扛著幾千個家庭生計的創辦人來說，身體健康，就是對企業、對員工最負責任的承諾。
正因為吃過苦，陳光裕更懂得把利益分享給員工。
世德大力推動「員工持股信託」，由公司提列獎勵金，讓員工用打折的價格成為公司的股東。
「這是員工未來退休生活的第三支柱。」
陳光裕說。
當公司的獲利與員工的荷包綁在一起，向心力自然堅不可摧。
除了照顧員工，世德更把觸角延伸到在地人才的培育，與高雄科大、中山工商等學校進行產學合作，甚至還跨界捐贈國立嘉義大學音樂系的音樂劇製作經費。
讓緊湊、冰冷的精密製造業，多了一份在地關懷的人文溫度。
不比便宜，只比誰做得更精準
世德的故事告訴我們，台灣傳產不需要自認是夕陽產業。
從南寶樹脂的水性膠水，到三星科技的高速螺帽成型機，再到世德的保命扣件，這些站上世界巔峰的隱形冠軍都在實踐同一個道理：
永遠不要跟對手比便宜，反而是要比誰做的事情更難、更精準、更不可替代。