他原本只想蓋廠收租，最後卻砸下五千萬元等了五年

2026-07-17 · Simon 巫

王昆生從汽車鈑金轉進航太，透過 Spirit 承接波音機型專案，再把特殊製程收回高雄

當你坐進一架波音 737，飛機爬升到三萬英呎。

窗外只剩雲。

你看不見的機身裡，一塊塊鋁合金零件正在承受加壓、振動與溫度變化。

它們的尺寸可能不大，卻得經過成型、加工、熱處理、表面處理、檢驗，最後才有機會裝進一架客機。

在高雄仁武，有一家公司：

駐龍精密。

它早期做的是船體板金、組件焊接與傳動軸加工，後來轉進大型飛機機身、引擎與起落架零件。

這家公司 1990 年成立，股票代號 4572，2019 年 9 月 10 日掛牌上市。

但王昆生接手駐龍的時候，腦中想的事情原本很簡單：

把這塊地上權土地蓋成工廠，租給供應商，收租金就好。

但事情很快就脫離他的計畫。

他本來只想蓋廠收租

2000 年，王昆生離開瑞利企業。

那時候的他 42 歲，已經在汽車鈑金大廠待了將近 20 年。

瑞利的航太部門，也是他一手創立。

早年他參與過國軍 AT-3 教練機、IDF 機翼零件，也曾參與經濟部的主導性新產品開發計畫。

所以，王昆生並非完全不懂航太。

他懂飛機零件，也懂工廠怎麼運作。

只是離開瑞利後，他原本沒有打算再做一間航太公司。

2001 年，原本做船舶零件焊接的駐龍經營遇到困難，王昆生接手這家公司，也把方向轉向自己熟悉的飛機鋁合金鈑金零件。

他受訪時說，一開始只想把廠房蓋好出租，沒想到陰差陽錯成了經營者。

這位從現場一路走上來的製造業老闆，接下來要面對的，卻是一般工廠最難等到的東西：

航太認證與穩定訂單。

五千萬元砸下去，航太生意卻等了五年

為了做飛機機身鈑金，駐龍投入超過五千萬元購置液壓床設備。

機器買進來了，客戶卻沒有跟著進來。

王昆生後來受訪表示，在機身鈑金這條路上，公司等了五年仍沒有穩定生意，同業還笑他。

這句話的重量，要放回當時的工廠現場才感覺得到。

五千萬元已經花出去，液壓床不能拿去退貨，人員也要留下來。

每多等一天，就多一筆固定成本。

王昆生曾說：

「頭洗下去了，廠想要搬，也搬不走了。」

那不是一句漂亮的經營格言。

對他來說，是設備已經進場、航太路也已經走上去之後，只能繼續把認證做完的現實。

老東家不要的單，先救了駐龍

就在機身鈑金訂單還沒有起來的時候，漢翔找上王昆生。

根據他的受訪說法，漢翔把加拿大龐巴迪的零件訂單轉介給駐龍，成為公司早期重要的航太業務來源。

那是一種很奇怪的起飛方式。

駐龍沒有先拿到一張足以改變命運的大單，先接到的是老東家不願意做、卻能讓工廠繼續運轉的生意。

公司第一年營業額只有 543 萬元。

王昆生一邊接零星訂單，一邊申請國外航太零組件系統認證，等著真正的大客戶通過驗證。

2006 年，駐龍成為Spirit AeroSystems 的合格供應商。

隔年，開始承接 Spirit 的 Boeing 737、747、767、777 專案。

駐龍就這樣，從一間高雄的小工廠，慢慢進入波音機型的供應鏈。

零件送日本再回台灣，運費逼他把工序收回來

早期的駐龍沒有完整的表面處理能力。

零件做好之後，必須空運到日本做表面處理，再送回台灣檢驗，最後運往美國交貨。

王昆生受訪時回憶，光是運費就吃掉大半毛利。

要自己投資表面處理廠，可能又需要三億元。

如果產能還沒填滿，設備買回來只會變成更昂貴的閒置資產。

這是製造業很少人喜歡面對的選擇：

不投資，每一批貨都被外包與運費慢慢吃掉；

投資，就得先承受一段設備利用率不足的時間。

駐龍最後選擇把工序收回來。

2011 年完成表面處理廠，2012 年取得波音化學製程資格，2013 年再取得 Nadcap化學製程與非破壞檢測等特殊製程認證。

這些資格不只是一張證書。

它們讓駐龍可以把材料、加工、後處理、檢驗與交貨，放進更短的生產鏈裡。

客戶少等幾段運輸，駐龍也少承擔幾次交接與品質追溯的風險。

從一塊鋁板，做到能交貨的航太零件

王昆生曾用一個很簡單的算法，說明為什麼駐龍要做全製程：

「我想要賺兩塊錢，只能從購置材料賺五毛、加工賺五毛、後處理賺五毛、裝配賺五毛，但購置一台機器要三千萬元，比比皆是，如果只能做一項，根本就賺不了錢。」

這句話放在航太零件產業裡，比一般代工更有份量。

每一道工序，都有自己的設備、人才、認證與紀錄要求。

只接其中一段，收入被切開了，客戶還得另外管理其他供應商。

駐龍後來把機械加工、液壓成型、熱處理、螢光檢驗、表面珠擊、陽極處理、塗裝、組裝與精密量測，逐步放進自己的製程能力。

這也是它能從「做一部分零件」，往「提供完整航太零組件」靠近的原因。

2019 年 9 月 10 日，駐龍掛牌上市。

從 2001 年轉進航太，到正式站上資本市場，剛好走了約 18 年。

這 18 年裡，它等過認證、接過零星訂單，也把原本必須送到海外的工序，一段一段收回高雄。

航太產業賣的，是少讓客戶操心一點

飛機零件不能只看今天能不能交貨，還要看材料去了哪裡、哪一台機器加工、哪一種特殊製程處理、最後由誰檢驗。

每一筆紀錄，都可能在多年後被客戶重新追問。

所以客戶下單給駐龍的時候，買的從來不只是一塊鋁合金零件。

還包括少找幾家供應商、少安排幾次跨國運輸，以及在飛機交付之後，仍然能把製程資料找回來的能力。

下次你坐在三萬英呎的客機裡，看著窗外那片平靜的雲海，可能不會想到高雄仁武的一座工廠。

但在機身、引擎與起落架零件的供應鏈深處，駐龍花了二十多年，把一間原本想蓋來收租的工廠，做成客戶願意交付高門檻製程的航太供應商。